西部陸海新通路再拓新線涿陵先頭港から北アフリカ班列まで初めて

　　3月31日午前10時頃、長い汽笛の音とともに、自動車の半分解部品（略してSKD部品）を満載した西部陸海新通道の班列が重慶涪陵龍頭港からゆっくりと出発し、涪陵龍頭港から北アフリカへの班列が初めて成功裏に運行されたことを示しました。

　　この班列には自動車SKD部品150セットが積載されており、貨物の価値は約1000万元に達します。班列は広西チン州港に向かい、さらに海運を経て北アフリカのアルジェリア・スキクダ港へ運ばれる予定で、全体の輸送時間は従来の江海連運モデルに比べて10日以上短縮される見込みです。

　　今回の輸送は重慶中遠海運が全行程のサプライチェーンサービスを提供し、成熟した国際海運ネットワークと海外倉庫資源を活用して、鉄道班列と遠洋航路のシームレスな連携を実現しました。これは鉄道、港湾、航運企業の深い協力の生きた実践であり、西部陸海新通道の「鉄道+海運」複合輸送モデルの新たな成功事例でもあります。

　　国鉄成都局重慶鉄道物流センターの関連責任者は、自動車SKD部品は輸送の効率性と安定性に非常に高い要求があると述べました。今回の班列運行は、西部陸海新通道が高付加価値製品の輸出を支援する総合能力を十分に示しており、地域産業の高品質な発展に新たな原動力を注入するとともに、中アフリカ経済貿易協力の深化に堅実な物流保障を提供しています。

　　西部陸海新通道の中央アジア班列や中アフリカ班列の重要な始発駅として、涪陵龍頭港の実力は侮れません。2024年3月に鉄道専用線が開通して以来、ここでの貨物取扱量は急増し、現在までに鉄道輸送量は約500万トンに達しました。龍頭港からチン州港や北侖港への班列が開通しただけでなく、2025年には港の取扱量が1030万トンを突破し、昨年比で143.43%増加しました。「鉄道集荷+港湾中継+道路配送」の立体的な複合輸送モデルを通じて、企業に「コスト削減と効率向上」の核心的価値を実現し、複合輸送の優位性を国際市場にまで拡大しています。

　　さらに、港龍頭作業区の鉄水連運施設プロジェクトは昨年完成しました。このプロジェクトは「鉄道・道路・水路」複合輸送システムの中枢的なプロジェクトであり、鉄道と水路輸送の組み合わせ効果を発揮することで、龍頭港の総合物流ハブとしての輸送効率をさらに向上させ、「鉄道・道路・水路」複合輸送システムを改善し、企業の物流コストを20%削減することができます。これにより、成渝地域の双城経済圏の発展と西部陸海新通道の建設を推進する上で重要な意義を持っています。

　　「西南地域の重要な『双方向・双通道』物流システムとして、今年に入ってから龍頭港および涪陵区の総合輸送基盤施設が絶えず改善され、鉄道と港湾のシームレスな連携を力強く推進しています。鉄水連運施設プロジェクトの年間双方向貨物中継量は595万トンに達する見込みです」と、重慶港龍頭作業区鉄水連運施設プロジェクトの現場責任者である熊元熙氏は述べました。次のステップとして、龍頭港は鉄道、税関、通道運営プラットフォームとの協力を強化し、輸送組織を継続的に最適化し、サービス品質を向上させ、より多くの「重慶製」製品が国際市場に進出するのを支援します。西部陸海新通道をより効率的で、コストが優れ、影響範囲が広い国際物流のゴールデンルートとして構築するために全力を尽くします。