淡水河谷と山東海上輸送は世界初のエタノール/メタノール三燃料遠洋船について包運契約を締結した

　　最近、ヴァーレ社は山東海運株式会社（「山東海運」）と新しいエタノール/メタノール三燃料型Guaibamax船に関する契約を締結しました。この新しい船は中国船舶グループ青島北海造船有限公司によって建造され、中船動力（グループ）有限公司が主機の研究開発を担当します。2029年から順次引き渡される予定です。

　　これは海運業界で初めて遠洋船にエタノールを主要燃料として使用する試みです。海運業界で一般的に使用される船舶燃料と比較して、エタノールの使用により温室効果ガス排出量を約90%削減できる可能性があります。この取り組みは、ヴァーレ社が全価値チェーンにわたって炭素排出量を削減し、海運業界の脱炭素化を推進するというコミットメントを強化するものであり、国際海事機関（IMO）が進めている関連議論とも一致しています。

　　ヴァーレ社と山東海運が今回締結した25年間の契約は、新たに2隻の第2世代Guaibamax型船の建造を含み、さらに多くの船舶を建造する選択権を保持しています。第2世代Guaibamax型船は全長340メートル、載荷能力32.5万トンで、この船型の使用はヴァーレ社の多燃料戦略の一環です。これらの船舶はエタノール、メタノール、または船舶燃料を燃料として使用できるほか、液化天然ガス（LNG）やアンモニアを燃料として使用するための改造も可能な設計となっています。

　　「ヴァーレ社の航海脱炭素化への先駆的な取り組みは、柔軟性と効率性を兼ね備えた戦略に基づいています。鉱石を輸送する船舶でエタノールを燃料として使用し、風力を活用するためのローターセイルを採用することで、ヴァーレ社は今後数十年にわたる世界の海運業界のエネルギー転換において独自の地位を築くとともに、業界内の他の類似の取り組みを促進することができます。」とヴァーレ社の航海部門ディレクター、ロドリゴ・ベルメリオ（Rodrigo Bermelho）は述べています。

　　燃料のライフサイクル全体（油井から最終製品まで）を考慮すると、第2世代エタノールを例に挙げると、船舶燃料と比較して炭素排出量を約90%削減することが可能です。鉄鉱石の海上輸送に加えて、ヴァーレ社は他の物流段階でもエタノールを試験的に使用しており、複数の鉱山内のトラックやヴィトリア-ミナス鉄道（EFVM）の機関車にも導入しています。

　　2025年、ヴァーレ社は山東海運と複数の25年間の契約を締結し、メタノールと船舶燃料の二燃料型Guaibamax船10隻の新造を計画しました。これらは2027年から引き渡される予定です。今回新たに建造されるエタノール燃料船と現在建造中の二燃料船はどちらも第2世代Guaibamax型船であり、各船には風力を活用して燃料消費を削減するためのローターセイルが5基搭載されます。また、これらの船舶にはより効率的な主機、流体動力節約装置、軸発電機、可変周波数インバーター、高度なシリコンコーティングなど、複数のエネルギー効率向上措置が施されており、現在使用されている第1世代Guaibamax型船と比較して温室効果ガス排出量を約15%削減することが期待されています。

　　これらの技術と代替燃料の試験は「エコシッピング」計画の一環です。「エコシッピング」はヴァーレ社が発足した研究開発計画であり、海運業界の脱炭素化を支援し、同社のリース船隊の効率を向上させることを目的としています。この船隊には第1世代および第2世代のValemax型船と第1世代Guaibamax型船が含まれており、これらは世界で最もエネルギー効率の高い船舶の一つであり、標準的なケープサイズ型船と比較して温室効果ガス排出量を最大41%削減することができます。

　　2020年以来、ヴァーレ社は範囲1、範囲2、範囲3の排出量削減に約14億ドルを投資してきました。同社は2035年までに価値チェーンに関連する範囲3のネット排出量を15%削減することを約束しています。