2023年版の“イギリス石油会社世界エネルギー展望”では、イギリス石油会社は地政学的衝突と米国インフレ低減法案が全世界のエネルギー業界に与える影響を全面的に評価し、2050年までの世界エネルギー転換の主要な傾向と不確定性を討論と予測した。世界の炭素排出量は1920年代にピークに達し、2050年には2019年より約30%減少すると予想される。世界の石油需要は2030年に頭打ちになる可能性が予想され、今後15-20年の石油は世界のエネルギーシステムの中で主導的な地位を占めることになる。2050年までに再生可能エネルギーは世界の一次エネルギー消費の65%を占めるだろう。

地政学は世界のエネルギーシステムの発展に深刻な影響を与えている。

地政学的衝突と米国が可決したインフレ低減法案はエネルギー業界に深い影響を与えた。

短期的に、地政学的衝突による全世界のエネルギー供給の中断と不足は、多くのEU諸国が化石燃料の輸入から自国で生産された非化石燃料に転換することを間接的に刺激し、エネルギー安全と低炭素問題は再び各国の関心を引き起こした。それは世界のエネルギー転換の過程を加速したり、世界のエネルギーシステムの発展に持続的な影響を与えるだろう。

長期的に見ると、世界のGDPは年平均2.4%程度のペースで増加することが期待され、多くの政府が米国が“インフレ低減法案”を可決したなど、エネルギー転換への支援を強化している。脱炭素の課題に対応するためには，エネルギー業界は低炭素エネルギーやインフラプロジェクトの承認を加速するなど，政府がより多くの支援を提供する必要がある。

世界のエネルギー需要の変化は4つの傾向を示している

全世界のエネルギー需要の変化は主に4つの傾向がある：石油と天然ガスの地位は次第に低下し、再生可能エネルギーの消費は急速に増加し、電気化が普及し、低炭化水素の大規模な応用がある。

BP“世界エネルギー展望”は3種類のエネルギー転換情景をめぐって展開され、純ゼロ情景、加速転換情景と新エネルギー情景を含む。純ゼロ仮説と加速移行仮説は世界の気候政策が大幅に強化されると仮定する。純ゼロシナリオでは，2050年までに世界の炭素排出量は2019年より約95%減少する。転換を加速させるシナリオでは、2050年までに世界の炭素排出は約75%減少する。社会的態度と消費者行動の変化はエネルギー効率をさらに向上させ、低炭素エネルギーの使用を増加させる。新しい動的構想は現在の世界エネルギーシステムの全体的な軌跡を反映し、各国政府の近年の脱炭素政策と約束を考慮することを目的としている。

世界の端末エネルギー消費総量は10年以内にピークに達する可能性がある。

移行を加速させるシナリオと純ゼロシナリオの下で、世界の端末エネルギー消費は今後5~10年で頭打ちとなり、2050年の世界のエネルギー消費は2019年より15%から30%低下すると予想される。しかし、新たな電力シナリオでは、世界の端末エネルギー消費総量は2040年頃に引き続き上昇し、その後ほぼ安定しており、2050年の世界のエネルギー消費総量は2019年より10%高くなる。このような違いをもたらす主な原因はエネルギー効率レベルだ。

3つの場合、世界端末エネルギー消費における化石燃料のシェアは2019年の約65%から2050年の20%に低下すると予想される。電力使用量は大幅に増加し、2050年には電力使用量が75%増加し、世界の端末エネルギー消費の33%を占め、2019年の25%を上回る。再生可能エネルギーコスト競争力の増強とますます多くの低炭素エネルギー発展支援政策の登場に伴い、2050年までに再生可能エネルギーは世界の一次エネルギー消費の35%を占め、2019年の約10%を超えると予想される。65%です2050年までに、低炭化水素エネルギーは世界の一次エネルギー消費の13%~21%を占めると予想される。

今後10年で世界の石油需要はプラットフォーム期に入る可能性がある

運輸部門のエネルギー効率の向上と代替エネルギーの普及により一部の石油需要が減少し，今後10年で石油需要はプラットフォーム期に入り，その後低下することが予想される。しかし、今後15~20年以内に、石油は世界のエネルギーシステムで主導的な役割を果たし続けるだろう。

加速移行シナリオと純ゼロシナリオの下で、石油は2035年前に世界の主導的なエネルギー地位を維持し、世界の石油消費量は7，000万-8，000万バレル/日と予想される。そして、世界の石油消費量は低下し、2050年までに、転換が加速するシナリオでは、世界の石油消費量は4，000万バレル/日に低下し、純ゼロシナリオでは2，000万バレル/日に低下すると予想される。新たな電力シナリオでは、石油消費はより強くなり、2030年には世界の石油消費は1億バレル/日に近づき、その後2050年には約7500万バレル/日に低下する可能性がある。

低炭素水素エネルギーの需要は10倍に増加します

世界的な水素使用量は引き続き増加すると予想される。低炭化水素エネルギーはエネルギーシステムの脱炭過程において重要な役割を果たし，特に工業や交通分野で重要な役割を果たす。固体バイオマス燃料，バイオメタン，バイオ燃料などの現代バイオマスエネルギーの利用が急速に増加し，炭素排出削減が困難な業界や工業生産の脱炭素支援に寄与する。

推計によると、2030年から2050年までに、世界の低炭素水素エネルギーに対する需要は10倍に増加し、過渡シナリオと純ゼロシナリオの下でそれぞれ3億トン/年近くと4.6億トン/年に達する。2050年までに、低炭化水素は全世界の工業端末のエネルギー需要の5%-10%を占めると予想され、その中で鉄鋼業界の低炭素水素エネルギーに対する需要は工業水素エネルギー需要の約40%を占める。2050年までに、低炭化水素と水素由来燃料は交通業界端末のエネルギー需要の10%~20%を占めると予想される。2030年までには，グリーン水素は低炭素水素供給の60%，2050年には65%を占め，残りの大部分は青色水素に由来し，一部はBECCS(バイオマス−炭素捕獲と封入技術)を用いて水素を生産するバイオマスに由来する。

CCUS(炭素捕獲、利用と隔離)は低炭素エネルギー転換に重要な役割を果たす。源から工業炭素捕集の脱炭を実現することは，化石燃料炭素排出問題の解決に役立つ。加速移行シナリオと純ゼロシナリオの下で、2050年までに、世界の炭素捕獲量は4億から6億トンの二酸化炭素当量に達すると予測され、新しい動力シナリオでは、世界の炭素捕獲量は1億トンの二酸化炭素当量に達する。CCUSの炭素為替施設と関連輸送施設の開発周期が長いことから、全世界のCCUSの大部分の生産能力は2030年後に完成する。

各国政府が対応策を講じて気候変動に対応しているにもかかわらず、2015年のパリ気候変動大会以来、2020年を除いて世界の炭素排出は年々増加していることが現実的に示されている。思い切った行動をとって温室効果ガス排出を削減し続ける時間が長いほど，経済コストが高くなり，社会的影響が大きくなる。

風力、太陽エネルギー、バイオマスは爆発的な発展を迎えるだろう。

コスト削減と政策支援により、将来的に風力エネルギーと太陽エネルギーは急速に発展し、低炭素電力の重要な源とグリーン水素製造の重要な支えとなる。加速移行シナリオと純ゼロシナリオの下で、2035年までに、全世界の風電と太陽光発電設備容量は毎年450ギワット増加し、過去最高成長率の1.9から2.5倍となる。

固体バイオマス燃料，バイオ燃料，メタンを含む現代バイオマスエネルギーが急速に増加し，脱炭素が困難な業界の炭素削減に寄与する。転換を加速するシナリオと純ゼロシナリオの下で、2050年までに、全世界の現代バイオマスエネルギー供給量は65 EJに倍増するが、新しい電力シナリオでは、この数字は50 EJ近くにやや低くなる。

転換を加速させるシナリオでは，2050年までにBECCS(バイオマスエネルギー−炭素捕獲·貯蔵技術)プロジェクトは約5 AJのバイオマスエネルギーを使用する。正味ゼロシナリオでは、BECCSで使用されるバイオマスは13 EJに達し、その半分は発電、残りは水素製造に使用される。

加速転換シナリオと純ゼロシナリオの下で、2050年に全世界のバイオ燃料生産量は10個の艾角に達し、その大部分は航空工業に使用される。この二つの場合、バイオベース航空石炭はそれぞれ航空工業燃料の総需要の30%と45%を占めるだろう。

電気自動車は新車販売の絶対的な主力軍になるだろう。

加速移行シナリオと純ゼロシナリオの下で、2035年までに世界の電気自動車保有台数は5億5千万-7.7億台に増加し、2050年には20億台に増加し、世界の自動車保有台数の80%を占めると予測されている。2035年には電気自動車が新車販売の絶対主力軍となる見通しだ。

新たな電力シナリオでは、2035年までに世界の電気自動車と電動軽トラックの数は緩やかに増加するが、依然として5億台程度に達することができ、中でも電気自動車は新車販売台数の約40%、2050年には約70%を占める。中国は、欧州と北米は世界の電気自動車販売台数が増加する主要地域になると述べた。2035年までに、中国とヨーロッパ、北米の電気自動車の総販売台数は世界の新電気自動車販売台数の60%~75%を占め、2050年には50%から60%を占めることになる。

ディーゼルに依存している中型トラック、大型トラック、バスも徐々に電化され、水素燃料に変更される。加速移行シナリオと純ゼロシナリオでは、ディーゼルトラックの世界シェアは2021年の約90%から2021年の70%、2050年には5%に低下する。

液体燃料の持続可能性は防ぐことができない。

現在から2030年にかけて、石油ベースの航炭が主導的な地位を占めることが予想される。持続可能な航空燃料(SAF)使用の増加に伴い、2050年までに、移行加速シナリオと純ゼロシナリオの下で、バイオ航空石炭需要における油ベース航炭のシェアはそれぞれ60%と25%に低下する。2050年までに、バイオ航空石炭と水素由来燃料が主要な持続可能な航空燃料(SAF)となる。

水素由来燃料は，アンモニア，メタノール，合成ディーゼル油を含み，石油基船用燃料の主要な代替品となる。加速移行シナリオと純ゼロシナリオの下で、2035年後に水素由来燃料は大規模に普及し、2050年までに全世界の舶用燃料の総需要の30%~55%を占める；新しい動力情景の下で、油基船用燃料は依然として全世界の舶用燃料の総需要の75%以上を占める。(著者の韓羽陳子培単位：中国石化研究院)