2023年第4四半期以来、中東の衝突が激化し、フセイ武がスエズ湾と紅海に搭載されて商船を襲撃し、沿道の運賃が高騰し、一部のアジア石化会社は輸送物流の長期遅延に備えている。アジアからヨーロッパへの輸送は続いているにもかかわらず、アジア石化製品の輸送効率は必然的に好望角周辺のより長い航程とよりきつい船期の影響を受ける。
傘下のS国際貨物輸送業界プラットフォームが11日に発表した報告によると、持続的な攻撃により、世界トップ10のコンテナ運航会社のうち6社は、それぞれマスカキ、海航、ヘバーロ、ゼム、壱と中海馬航である。 CGMは紅海の船を道を変えている。Freightosのデータによると、スエズ運河から分流した船団は全世界の輸送力の62%を占めている。スエズ運河は紅海と地中海を結んでいて、全世界の約12%の貿易、30%のコンテナ輸送を含めて、すべてスエズ運河を通ります。迂回好望角は、より長い運航旅行とより高い燃料需要を招き、輸送コストをより高くする。通常の紅海航路に比べて、より長い航路はより高いリスクをもたらし、船舶の保険料が高くなる。
  化学品市場の関係者によると、世界経済の回復がまだ完全に始まっていないため、今年の化学品貿易量は限られる。中東で続く衝突も2024年の物流難を激化させ、コストを押し上げ、地域間貿易をさらに抑制する。酢酸については，紅海危機により輸送コストが押し上げられ，中国とヨーロッパ間のスポット貿易が枯渇し，中国の1月の欧州への輸出料が萎縮する。船舶ブローカーによると、1，000トンの貨物のユーラシア運賃は1トン160ドル前後から200ドル以上に高騰しているという。昨年12月以降、ユーラシア酢酸船の運賃見積もりは50-80ドル/トン引き上げられた。
  テレフタル酸については，アジアから中東を経由してトルコやヨーロッパへの貿易経路でのコンテナ運賃も上昇している。北東アジアからインドへの輸送コストも増加している。市場情報筋によると、コンテナ運賃は2023年第4四半期の水準より2倍以上増加した。北東アジアのほとんどのPTA商品はオフショア価格で取引され、運賃は買い手が支払う。コンテナ運賃と比較して運賃が相対的に低いため、一部の輸入業者はバルク輸送貨物のような代替貿易形態を探している。アジアポリエステル市場では、貨物がスエズ運河と紅海から分流するため、運賃が上昇し、購入が抑制されている。石油化学品では、ある東南アジア脂肪酸サプライヤーがEU顧客へのオファーを削減し、同航路の運賃高騰が原因となっている。
  ポリエチレン(PE)市場の完成品需要は安定しているが、アジアから欧州、米国への運賃は2倍以上に増加している。東南アジアの完成品輸出業者は“私たちの顧客がポーランドやトルコの見積もりと価格を比較しているので、私たちの価格は競争力に欠けているからだ”と述べた。“ある業界関係者は、これまで欧州に輸送されてきたPEへの影響は大きくないと述べた。
二酸化チタン市場では、中国メーカーは市場シェアを心配しており、上昇している運賃が彼らの製品の着地コストを押し上げているからだ。他の地域への輸送コストが高いため、売り手はアジア市場に重点を置き、地域の供給を増加させ、市場競争を激化させなければならない可能性がある。
  現在、イエメン情勢のエスカレートに伴い、紅海とスエズ運河を通る輸送コストは上昇し続けている。フリートス氏は“現在、中国と北欧の間で40フィート標準コンテナを輸送するコストは4，000ドルを超えているが、昨年11月の運賃は約1，500ドルだった”と述べた。1月8日、スエズ運河を経由してアジアから北米への東海岸航路について、バルト海貨物輸送価格指数は40フィート標準コンテナあたり4234ドルで、2023年12月中旬から69%上昇した。2023年12月中旬と比較して、アジアから北欧への運賃は40フィート当量単位あたり4789ドルで226%増加したが、地中海への運賃は40フィート当量単位あたり5202ドルだった。
  FREIGTOSは，輸送者がより長い出荷時間に適応しようとしているため，アジアではコンテナ輸送の需要が増加する可能性があると予想している。輸送力不足と可能な渋滞により、1月中旬から2月中旬までの状況はさらに悪くなる可能性があります。出典：中国化学工業報