国際肥料・農業ニュース - 8月21日

August 24, 2026

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ハイライト

サウジアラビアのリン酸塩大手マアデン（Maaden）は、オマーンを経由してリン酸二アンモニウム（DAP）を輸出するために、物流および地政学的な課題に対応しています。同社はドゥクム港からインドへ60,000トン、東アフリカへ55,000トンのDAPを出荷する予定です。以前はホルムズ海峡近くのラス・アル・カイールに依存していましたが、海峡での通過活動の減少や紅海でのリスク増加を受けて、マアデンはサプライチェーンを適応させました。高い物流コストや戦争リスク保険料が依然として課題となっています。一方で、アメリカはホルムズ海峡南部のアメリカが管理する航路を通じたエネルギー輸送が増加していると主張していますが、衛星データや船舶追跡情報はそれとは異なる状況を示しています。

サウジアラビアのマーデン、オマーン経由でDAPを輸出

サウジアラビアのリン酸塩生産者マーデンは、8月下旬または9月初旬にオマーンのドゥクムで60,000トンのDAP貨物を積み込み、インドに配送する予定です。この貨物はCFRベースで価格設定されていると報じられています。また、マーデンは今月初めに東アフリカの買い手に販売された55,000トンのDAPをドゥクムで積み込む予定であり、ネットバックは1トンあたり890～900米ドルを超えると予想されています。同社は中東湾岸のラス・アル・カイール施設から港までDAPをトラック輸送する必要があります。

マーデンは以前、ラス・アル・カイールからホルムズ海峡を通じて貨物を輸出していました。しかし、2月下旬に海峡が事実上閉鎖された後、貨物を主にヤンブを含むサウジアラビアの紅海沿岸に移しました。サウジアラビアの紅海港からの東向き輸出は、バブ・エル・マンデブ海峡を通過するか、スエズ運河を経由してアフリカを回る長いルートを取る必要があります。イエメンのフーシ派勢力は7月下旬にサウジアラビアの船舶に対する脅威を発表し、特にバブ・エル・マンデブ周辺の紅海でのリスクが高まっています。

Argusによると、サウジアラビアの紅海港からインドへの60,000トンのバルクDAP貨物の運賃は約40米ドル/トンであるのに対し、ドゥクムからインドへの運賃は約20米ドル/トンです。しかし、オマーンの港での混雑により滞船料が増加していると報じられており、この地域での輸送には依然として多額の戦争リスク保険料が必要です。

最新の四半期業績報告で、マーデンは2026年のリン酸塩生産目標をDAP換算で600万～650万トンに修正しました。硫黄の不足と高い物流コストがその理由とされています。サウジアラビアの他のリン酸塩生産者であるサビックがオマーンで貨物を積み込む計画があるかどうかは不明です。

アメリカ、ホルムズ海峡を通るエネルギー輸送に関する主張を強化

アメリカ当局者は、ホルムズ海峡を通じて米国の支援を受けた輸送ルートを利用して多くのタンカーが出航していると主張し続けていますが、船舶追跡および衛星情報によると、海峡を通る交通量は大幅に減少しています。「海峡は現在開いている。多くの船が通過している。我々は多くの石油を輸出している」と、ドナルド・トランプ米大統領は8月19日にホワイトハウスで述べました。

しかし、船舶情報会社TankerTrackers.comは8月20日、原油の積み込みや積み替え場所に関係なく、米国海軍の封鎖線から出航しているのは1日あたり500万バレルに過ぎないと述べました。これは、ホルムズ海峡を通過する原油が1日あたり1,000万バレルであるという米国当局者の主張に対する反論です。イランの港に対する米国の封鎖は、ホルムズ海峡の外、オマーン湾とアラビア海の間で実施されています。そのため、TankerTrackers.comの数字には、海峡自体の外にあるUAEやオマーンの東部港からの積み込みが含まれている可能性があります。

クリス・ライト米エネルギー長官は先週、ホルムズ海峡を通じて1日平均900万バレルの石油が出航していると主張しましたが、この数字は利用可能な情報を大幅に上回っています。スコット・ベッセント米財務長官は8月20日のCNBCのインタビューで、「我々は海峡を管理している。多くのエネルギーが輸出されているという報告をメディアで目にするだろうし、南側の航路を通じてそれを達成し続けることができると思う」と述べました。

既存の船舶追跡および衛星データは、ホルムズ海峡を米国支援の南側航路を通じて多くのタンカーが通過しているという米国当局者の主張を裏付けていません。一部のタンカーは海峡を通過していますが、船舶が自動識別システムをオフにすると、従来の船舶追跡システムでは検出できません。しかし、海事セキュリティ会社Windwardは、これらの通過が衛星画像を通じて確認できると述べており、米国支援の南側航路とイランが管理する北側航路の両方をカバーしています。これらの観測可能な流れは戦争前のレベルのほんの一部を表しており、南側航路を利用する多くの船舶がイラン軍による攻撃を受けています。

船舶追跡会社Vortexaによると、ホルムズ海峡を通るタンカーの流れは8月14日から21日の間に約1日あたり941,400バレルに達すると予想されており、主にイラクとサウジアラビアからの出荷で構成されています。米国とイランの戦争が勃発して以来、中東湾から出航するエネルギー輸出のほとんどは、UAEやオマーンの東部港を通じて行われています。Vortexaは、フジャイラを通じた輸出が8月14日から21日の間に平均約1日あたり206万バレルであり、オマーンのスハールとマスカットを通じた輸出が同期間中に平均約1日あたり115万バレルであったと推定しています。船舶追跡データによると、ホルムズ海峡を含む中東湾地域からの総出航量は、過去1週間で約1日あたり400万バレルでした。ホワイトハウスは、ホルムズ海峡を通じた米国支援のタンカー輸送に関する詳細についてのArgusのコメント要請に応じませんでした。

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