国際肥料および農業ニュース - 8月31日
米国のリン酸塩市場、OCPとCHSプロジェクトに驚く
米国のリン酸塩市場の複数の参加者は、モロッコのリン酸塩生産者OCPと国内農業企業CHSが、40年以上ぶりに米国で最初のリン酸塩肥料生産工場を建設するために協力するというニュースに今週驚かされました。8月26日、OCPとCHSは、ルイジアナ州ワガマンに年間約130万トンの生産能力を持つリン酸塩肥料工場を建設する計画を発表しました。
この発表は、OCPが現在、米国へのリン酸塩肥料輸入に対する相殺関税の見直しを受けているため、国内外の市場を驚かせました。米国商務省は、OCPのリン酸塩輸入が米国市場に実質的な損害を与えたと主張した米国生産者モザイクの訴えを受けて、2021年にこれらの関税を課しました。6月下旬、ドナルド・トランプ大統領は、国内農家の肥料供給問題に対処するため、特定のモロッコ産リン酸塩輸入に対する相殺関税を2027年初頭まで一時的に停止すると述べました。7月下旬、商務省は、OCPのリン酸塩生産が引き続き政府補助金を受けているため、関税を維持することを推奨しました。
国際貿易委員会（ITC）は現在、関税の撤廃が再び米国のリン酸塩産業に実質的な損害を与えるかどうかを検討しています。連邦官報の通知によると、審査の最終結果が審査開始から240日後の10月28日頃に予想されているため、ITCの判決は間もなく出るとされています。
市場での議論は、OCP-CHSプロジェクトの発表の前日に、モザイクがルイジアナ州のアンクルサムおよびフォスティナ工場の一部での人員削減を発表したことで激化しました。硫黄供給の継続的な不足がリン酸塩の操業を制約しています。モザイクは硫黄供給ショックを監視し、コスト管理措置を講じていると述べました。同社の声明によると、アンクルサムおよびフォスティナ工場でのリン酸塩生産は停止しており、6か月以上停止したままになる可能性がある一方で、フォスティナでのアンモニア生産は中断なく続けられるとしています。
OCP-CHSの発表とモザイクの人員削減を受けて、多くの市場参加者が最近の米国政府の行動に混乱を表明しました。あるトレーダーは、「隣の肥料工場が閉鎖されるかもしれないのに、新しい肥料工場を建設するのはあまり意味がない」と述べました。そのトレーダーはさらに、「なぜ米国政府は他国政府を補助するのではなく、モザイクの操業を直接補助しないのか」と付け加えました。
他のトレーダーもこのプロジェクトに対する不確実性を表明し、4億5000万ドルの予算は信じがたいと述べました。他の生産者が多額の生産運営および維持費を負担する必要があるかもしれない中でのことです。また、OCPがリン酸岩ではなくリン酸をワガマン工場に輸送する計画も注目を集めました。これにより、工場所有者が米国で石膏の保管を管理する必要がなくなりますが、運賃コストが高くなるリスクがあります。
米国政府は最近、国内の肥料生産を強化することを強調しており、米国農務省（USDA）はOCP-CHSプロジェクトの立ち上げに出席しました。CHSは、長期的な国内供給のためにUSDAの肥料生産拡大プログラムに申請しています。申請期間は最近終了しており、この合弁事業や他のプロジェクトが間もなく連邦資金の支援を受ける可能性があります。
ホルムズ海峡の木曜日の交通量、前日と安定
ホルムズ海峡を通る商業船舶の交通量は木曜日も限定的なままでしたが、米国当局はこの水路が商業航行に開放され、機雷がないと主張しています。海事セキュリティ会社Windwardによると、8月27日にホルムズ海峡を通過した船舶は12隻で、前日と変わりませんでした。入港と出港の交通量は均等に分かれており、イランの北側航路を通じて入港したタンカーが4隻、南側航路を使用して出港したタンカーが3隻、北側航路を使用して出港したタンカーが1隻含まれていました。
これは、2月28日の米国とイスラエルによるイランへの攻撃後にイランがホルムズ海峡の閉鎖を発表したことを受けて、通常の交通量の約10%未満にとどまっています。
米中央軍司令官ブラッド・クーパー将軍は、8月27日夜のビデオで、ホルムズ海峡の国際的に認識された中央航路がイランの機雷からクリアされ、「国際航行路が現在開放され、勢いが増している」と述べました。しかし、Windwardはその日に中央航路を使用した船舶を特定しませんでした。米国とイランの戦争が勃発して以来、交通は主に南側と北側の航路に分かれています。
戦争前は、船舶は既存の交通分離方式（TSS）に基づいて中央ルートを使用していました。これはオマーンとイランによって提案され、1968年に国際海事機関によって採用されたもので、衝突を減らし海上安全を向上させるための航行路を定義しています。米国とイランの戦争が勃発した後、イラン軍は中央TSS航路に機雷を敷設したとされており、これらの航路を通過することは非常に危険になっています。
海軍分析センターの研究プログラムディレクターであるジョシュア・タリスは、海峡の中央を通過する船舶が沿岸近くを航行する船舶よりも標的にされやすい要因がいくつかあると述べました。これには、沿岸近くのより複雑なセンサー環境やミサイル防衛システムへの近接性が含まれます。
米国当局は、米国の支援の下で水路を通じて多量の石油が移動しているという主張を引き続き強調しました。クーパーは、米軍がホルムズ海峡を通過する約1,500隻の商業船舶を支援し、協調的な保護を提供したと述べ、最近数か月で7億5,000万バレルの原油が世界市場に輸送されたと述べました。Vortexaのデータによると、戦争勃発前の3か月間の平均原油流量は7億バレルでした。
米国財務長官スコット・ベッセントは、木曜日の夜のソーシャルメディア投稿で、米国が過去14日間でホルムズ海峡から1億3,000万バレルを誘導したと述べ、他の米国当局者の1日あたり900万～1,000万バレルという主張と一致していますが、衛星画像や船舶追跡情報で確認できる1日あたり350万～370万バレルの平均を大幅に上回っています。
