9月21日 国際肥料・農業ニュース

インドネシア、2027年に50%バイオディーゼル混合政策（B50）を継続実施

インドネシアは2027年に化石燃料ディーゼルに50%のバイオディーゼルを混合する目標、通称B50を継続実施すると、エネルギー鉱物資源省（ESDM）が今日バリ島で開催された第6回パームバイオディーゼル会議で発表しました。しかし、同省のエニヤ・リスティアニ・デウィ局長は、政府が来年も50%のバイオディーゼル混合を維持しつつ、さらに10%の加水分解植物油（HVO）成分をディーゼル燃料システムに追加することを検討していると述べました。インドネシアでは現在、セタン価（CN）が51のディーゼル燃料に5%のHVOを含むことが義務付けられています。ESDMのデータによると、国内でのCN51ディーゼル燃料の販売量は2025年に110万キロリットル、CN48ディーゼル燃料の販売量は130万キロリットル、CN53ディーゼル燃料の販売量は52万キロリットルに達しました。すべてのディーゼル燃料グレードでHVO混合率を10%に引き上げることは非常に困難であり、インドネシアには現在、専用の加水分解エステルおよび脂肪酸（HEFA）生産施設がありません。国営石油会社プルタミナが運営するドゥマイ製油所では、共同処理を通じて年間最大45,000トンのHVOを生産できますが、国内で生産された純粋なHVOが市場に登場する予定は2030年までありません。その時点までに、南スマトラ州プラジュ製油所でHEFA施設が完成する予定であり、年間約89万トンのHVOおよび持続可能な航空燃料（SAF）の生産能力が見込まれています。Argusの記録によると、このプロジェクトはまだ最終投資決定に達していません。デウィ局長は、インドネシアがバイオディーゼル混合率をさらに引き上げる前に、少なくとも1年間のインフラおよびサプライチェーンのアップグレード期間を設けると付け加えました。インドネシアは今年7月に正式にB50政策を実施しました。HVOは化石燃料ディーゼルと同じ化学組成を持ち、改造なしで道路車両エンジンで使用できるドロップイン燃料です。一方、従来のバイオディーゼルは、安定した燃料使用を確保するためにより広範な試験が必要です。