長三角初の船舶図面共同審査センターが上海で始動

10月30日、全国初の「長三角区域船舶共同審査図面センター」が上海で正式に設立され、同時に長三角初の共同審査を通過した船舶図面のセットが公開されました。これにより、長三角区域の船舶図面が正式に「一箇所で審査、区域内で相互認証」（すなわち「一図方式」）を実現し、長三角の船舶検査統合が「運航検査」から「設計・建造」という最前線の「ライフサイクル全体」の協調へと重要な一歩を踏み出しました。また、全国統一市場構築に向けた新たな領域間協調モデルを提供しました。

船舶図面の審査は船舶建造の最前線にあたり、技術的に最も複雑で、責任が最も集中し、また直接的に船舶の本質的安全性と建造効率に関わります。これまで、行政区画の壁により、同じ設計図面を長三角の異なる省市で建造する場合、各地の船舶検査機関が「それぞれ審査、それぞれで図面をチェック」する必要がありました。業界で主流の造船事例を例にすると、以前は、ある設計会社が設計した船舶図面があり、もし浙江の船舶所有者が購入して浙江で造船を行う場合、浙江の船舶検査機関が一度審査を行います。その後、もし同じ船舶所有者が同じ図面を使って江蘇で造船を行う場合、江蘇の船舶検査機関が再度最初から審査しなおす必要がありました。このような重複する審査は行政リソースを大量に消耗するだけでなく、造船企業や船舶所有者にとっても、重複提出、重複修正、重複待機という問題を引き起こしていました。

こうした地域産業の協調を制約する「ボトルネック」問題を解消するために、交通運輸部海事局の指導のもと、上海海事局が主導して江蘇、浙江、安徽の三省地方船舶検査機関および中国船級社（CCS）と協力し、「1+5」の区域協調組織構造を革新的に構築しました。これにより、国家チームと地方専門家の力を結集し、専門家による集中審査を推進し、これまでの個別審査から区域統一プラットフォームでの「一箇所で審査、区域内で相互認証」への転換を完全に実現しました。

試算によると、「一図方式」が実現した後、単一の新造船舶は平均で少なくとも3か月の審査期間を節約できるだけでなく、直接的に船舶企業に対して制度的取引コストを60～70万元節約可能です。また、相互認証図面を使用して建造された船舶は、長三角区域内で将来、跨省転籍する際に図面の再審査を行う必要がなくなり、さらに1～2週間の処理時間を節約することができます。

現在、長三角区域では毎年新造船舶の審査図面需要が2200セットを超え、船舶の跨省転籍は7500回を超えています。共同審査センターの通常運転が進むにつれて、より多くの標準化船型図面が区域相互認証リストに組み込まれます。これにより、広範な船舶所有者に対して跨省での造船や流通の自由度と効率性が向上する新しい選択肢を提供するだけでなく、長三角の造船および航運市場全体の活力を大いに刺激します。

今回の共同審査センターの設立は、長三角船舶検査協力が「点での突破」から「面での統合」へと進化している生き生きとした縮図です。近年、長三角は既に運航船舶の「通検相互認証」の全面的な実現で全国に先行しています。現在、「一図方式」の実施に伴い、長三角は「図面審査—建造協力—異地運航」という船舶全ライフサイクルの協調的フローを真に貫通させました。

今後、長三角区域の各海事および船舶検査機関は、共同審査センターの実体運営を重要なタッチポイントとして、改革の相乗効率を引き続き拡大し、技術判断基準を統一し、より高い基準で船舶安全の源泉防衛線を築きます。同時に、新エネルギーやスマート船舶などの新業態に関する技術標準の攻略を積極的に展開し、長三角の船舶検査改革の経験を全国標準へと転換し、繁栄する交通強国、海洋強国の構築加速に向けて長三角の知恵を貢献していきます。