7月30日 国際肥料・農業ニュース
インドネシア、B50のバイオディーゼル生産量を設定
Argusが入手した文書によると、インドネシアのエネルギー鉱物資源省（ESDM）は、本日、50%の化石ディーゼルとバイオディーゼルの混合義務（B50）を実施するために、国内のバイオディーゼル生産者に生産量目標を割り当てました。
ESDMは、B50目標を達成するために、2026年までに26のバイオディーゼル生産者に合計1670万キロリットルを割り当てました。これは、当初のB40目標のために年初に割り当てられた1560万キロリットルから増加しています。この義務は月初に正式に発効しましたが、バイオディーゼル生産者は7月の大部分を、新しいB50目標に基づく更新された生産割り当てを待つのに費やしました。
割り当てられた総量のうち、同省は生産者に対し、公共交通機関、公共サービス、農業、マイクロ企業を主に対象とする公共サービス義務（PSO）セクターに820万キロリットルの補助金付きバイオディーゼルを供給するよう指示しました。残りの850万キロリットルは、商業産業、民間輸送、一般採掘、製造業、発電所を含む非PSOセクターに供給する必要があります。
インドネシアのプランテーション基金管理機関BPDPKSは、パーム油および関連製品に対する輸出課徴金を使用して、PSOセクターに供給されるバイオディーゼルの価格差を補填しています。これにより、バイオディーゼルと化石ガソリンの価格差を埋めています。同機関は、バイオディーゼル生産者が通常のガソリンのコストで燃料供給会社にバイオディーゼルを供給する条件で資金を移転します。その後、燃料供給業者は混合バイオディーゼルとガソリンを消費者に供給します。
Q&A: Fuella、グリーンアンモニアの長期的な未来に賭ける
ノルウェーの開発企業Fuellaは、ノルウェー、ブラジル、カナダで再生可能アンモニアプロジェクトを進めており、旗艦プロジェクトであるSkipavika開発プロジェクトは最終投資決定（FID）に近づいています。しかし、Fuellaは、EUの改訂再生可能エネルギー指令（RED III）などの主要政策の規制の不確実性や実施の遅れが、投資決定や引き取り契約を妨げていると述べています。
Argusは、Fuellaの商業責任者であるマルコ・クエルチ氏に、同社のプロジェクトの現状、アンモニアを水素誘導体として活用する取り組み、そして明確な政策シグナルの重要性について話を聞きました。以下は編集されたハイライトです：
Fuellaのプロジェクトの現状について教えてください。
私たちはノルウェーでスタートし、最も進んだプロジェクトがそこにあります。次のプロジェクトはブラジルの2つのプラントで、最近ケベックのプロジェクトを追加しました。Skipavikaプロジェクトは、ノルウェー西海岸のベルゲン近くの工業地帯に位置する私たちの旗艦プロジェクトです。このプラントは約130MWで、年間10万トンのアンモニアを生産します。2024年にフロントエンドエンジニアリングデザイン（FEED）を完了し、プロジェクトはほぼ建設準備が整っています。それ以来、特にコストと競争力の最適化に焦点を当ててきました。私たちは長期的なパートナーであり投資家であるドイツのユーティリティEnBWと引き続き協力し、追加の請負業者も評価しています。今後数ヶ月でFIDに到達することを目指しています。
ブラジルの2つのプロジェクトはどのように進行していますか？
ブラジルでは、Skipavikaのアプローチを取り、それを拡大しています。これらのプラントはノルウェーのプロジェクトの約4倍の規模で、年間約40万トンの生産能力を持っています。ブラジルは、高品質の風力および太陽光資源を水力発電の基盤と組み合わせることができる数少ない地域の1つです。ベースロード電力を生成して使用できることにより、アンモニアループを従来の方法で運用することが可能です。風力や太陽光発電の変動に依存すると、たとえ水素バッファリングがあっても、アンモニアループは適応する必要があります。歴史的に、アンモニアプラントはこれほどの高い変動に対応するよう設計されていませんでした。私たちは両プロジェクトを同時に進めており、現在、前段階のFEED作業を進めています。それらの間に大きな相乗効果があるため、比較的似たプラント設計を開発することができます。
ケベックプロジェクトは最新の追加ですか？
はい。ケベックは、ヨーロッパ、ブラジル、カナダで探求した地域の中で自然な選択肢です。それは戦略的な選択であるだけでなく、明確な脱炭素化の論理もあります。グリーン分子は、まず電力網構造がすでに再生可能エネルギーである地域で開発されるべきです。このアプローチは、私たちのような企業に非常に適しています。私たちは水素やアンモニアに参入する大規模な再生可能エネルギー開発企業ではありません。私たちは水素に特化した企業であり、それが専門性を維持する助けとなっています。
今後12～18ヶ月で会社が注力することは何ですか？
私たちは非常に競争力があり有望なプロジェクトポートフォリオを構築したと信じています。プロジェクトをFIDに持ち込むことが明確な目標である一方で、主に投資および技術パートナーを探しています。
これらのプロジェクトを開発する上での主な課題は何ですか？
私たちのプロジェクトは実行の容易さを念頭に設計されているため、地域開発の観点からは大きな課題に直面していません。技術的な調査、許認可、エンジニアリングは比較的順調に進んでいます。すべてのプロジェクトにとっての主な課題は、引き取り市場です。
規制は重要な役割を果たしており、過去数年間の規制の不確実性は投資の大きな障害となっています。RED IIIは産業セクター向けに多くの市場でまだ完全に実施されておらず、輸送目標の実施も大幅に遅れています。また、EUの炭素国境調整メカニズム（CBAM）や肥料の除外に関する不確実性もあります。いくらかの改善が見られますが、明確な規制がなければ、グリーン分子を調達する経済的なインセンティブは限られたままです。
Skipavikaは良い例です。2024年にFEEDを完了しましたが、より成熟した規制環境があれば、すでに建設段階に移行していたかもしれません。市場が拡大する前に、専門知識、プロジェクトの成熟度、運用知識を蓄積することで、先行者が真の利点を得られると信じています。
アンモニア生産者として、規制面で何を望みますか？
RED IIIの輸送目標の実施を歓迎します。輸送は必ずしもアンモニアにとって最も自然な市場ではありませんが、それでもポジティブなシグナルです。同時に、水素、特にアンモニアは、電化が選択肢ではない難脱炭素化セクターで重要な役割を果たします。肥料や化学製品は自然な市場であり、グレーアンモニアをグリーンアンモニアに置き換えることは、最も効果的な脱炭素化の道筋の1つです。
産業向けのRED IIIの実施をできるだけ早く進めてほしいと考えています。スペインのアプローチのように、産業によって生成された非生物由来の再生可能燃料を通じて輸送目標を達成できるスキームは実用的に見えます。他の地域でも同様の取り組みを歓迎します。もう1つの可能性は、負担を消費者側により多くシフトし、産業競争力への影響を軽減することです。CBAMの実施により、伝統的なアンモニア消費者がプレミアムを支払う意欲が大幅に高まっています。特にFuelEU Maritimeを通じて、海運セクターも成長しています。
もちろん、アンモニアは輸送媒体として使用され、その後水素に再変換されることも可能です。例えば、製油所での利用が考えられます。これは効率的ではありませんが、インセンティブや規制がその方向に市場を押し進めるのであれば、脱炭素化が全く進まないよりは良いでしょう。最終的には、私たちはエンドユース市場に対してオープンな姿勢を保ち続けます。
最近の地政学的な展開の影響をどのように見ていますか？
混乱や紛争により、化石燃料の代替品のコストが上昇しました。これにより、グリーン分子の競争力が向上しています。この価格圧力は続く可能性があると考えています。アンモニアやLNGの供給の多くが混乱しており、それらの供給能力を置き換えるには時間がかかります。全体として、アンモニア市場は中期的に比較的逼迫した状態が続き、価格が高止まりし、グリーンアンモニアの経済的な根拠が強化されると予想しています。
現在の状況は、地域生産を強化し、適切なパートナーを選ぶことの重要性を強調しています。ヨーロッパの観点から見ると、脱炭素化を進め、化石燃料への依存を減らすことに焦点を当てる中で、供給の安全性を確保し、別の依存関係に置き換えるのではなく、バランスを取るべきです。
アンモニア分解技術と関連する進展をどのように評価しますか？
良いニュースは通常悪いニュースですが、この場合、ポジティブな側面もあるかもしれません。それは、生産設備を開発して建設するのに時間がかかるということです。分解インフラも時間がかかりますが、私たちが知る限り、建設サイクルは生産施設よりもやや短い可能性があり、サプライチェーンの開発を簡素化する助けとなります。アンモニア分解能力は徐々に向上しており、技術は急速に進歩しており、その効率性もますます理解されています。
