广州打捞局：ミリメートルの間に見える大国の匠の心
これは奮い立たせる歴史的瞬間です！
7月8日、交通運輸部広州引き揚げ局が主要参画機関として参加した「深中通道鋼殻コンクリート沈管トンネル建設の重要技術、装備及び応用」プロジェクトが、2025年度国家科学技術進歩賞の一等賞を受賞しました。これにより、広州引き揚げ局は超大型海上横断沈管トンネル建設分野で自主革新による高品質な発展の道を切り開いたことを示しました。
栄誉の背後には、数え切れない平凡な日々の中での困難克服の過程があります。
深中通道海底トンネル東側S08区間には、プロジェクトの全ての6つの非標準管節が集中しており、「超広幅、幅変化、深埋、再堆積量の多さ、砂掘り区域の安定性の低さ」という5つの世界的な技術的課題が重なっています。
困難に立ち向かい、真価を発揮する——広州引き揚げ局は11か月で9節の沈管の沈設と設置を完了し、すべてミリ単位の接続を実現しました。その中で、E24管節の平面軸線の横方向の偏移は0ミリ、E28管節の偏移はわずか0.2ミリでした。広州引き揚げ局のプロジェクトチームは、世界の同種の沈管トンネルの接続精度をセンチメートル単位からミリ単位に向上させただけでなく、世界の沈管トンネル建設技術の体系的な革新を推進しました。
一つの引き揚げチームが、なぜ深中通道の難題を克服できたのか？その答えは、自主革新の自信、ミリ単位の精度への執念、そして30年間変わらぬ引き揚げ鉄軍のリレーに隠されています。
重責を担う
国家的使命を自ら担う
伶仃洋の上に虹のように横たわる道。
深中通道は「橋、島、トンネル、水中インターチェンジ」を一体化した全長約24キロメートルの、現在世界で最も建設難易度が高い海上群工程の一つです。その中で海底トンネルは全長6845メートル、沈管区間は5035メートル、32節の管節と1つの最終接続部で構成されています——世界初の双方向8車線鋼殻コンクリート沈管トンネルです。
2024年6月30日に深中通道が完成し開通すると、深圳から中山までの2時間の移動時間が30分以内に短縮されます。開通以来、日平均車両通行量は10万台を超え、すでに粤港澳大湾区の核心交通ハブとなっています。
この世界で最も広い海底沈管トンネルにおいて、広州引き揚げ局は東側S08契約区間E32からE24までの9節の管節の出渠、浮運、設置及び管内施工任務を担当しました。これらの管節にはプロジェクトの全ての6つの非標準管節が含まれており、各節が「唯一無二」の難題でした。
E32管節は、世界で最も広い幅変化管節で、最も広い部分は55.46メートル、双方向10車線です。E27管節は、プロジェクトで最もコンクリート量が多い管節で、完成後の重量は約8万トンです。E30管節は、プロジェクトで最大の曲率変化管節で、幅変化幅は4メートルに達します……超広幅、幅変化、深埋、再堆積量の多さ、砂掘り区域の安定性の低さという5つの世界的な技術的課題が重なり、国内には参考となる技術指標がありません。
沈管の沈設と設置は、深中通道建設における最も困難な「骨」の一つです。そして、この「骨」の最も硬い部分が広州引き揚げ局に託されました。
「深中通道は国家の重要なプロジェクトであり、粤港澳大湾区の核心交通ハブです。」S08区間の任務を受けた際、広州引き揚げ局深中通道S08契約区間プロジェクトマネージャーであり、党支部書記でもある孔維達の第一反応は「使命は光栄であり、責任は山のように重い」でした。
8万トン級の管節を40メートルの深水でミリ単位で接続するには、既存の経験をそのまま活用することはできません。海底トンネルは隠蔽された工事であり、設置にわずかな偏差が生じれば取り返しのつかない損失を招きます。
「プレッシャーはありますが、自信もあります！私たちは孤軍奮闘しているわけではなく、局全体が一丸となって努力しています。」孔維達の目には自信と毅然とした表情が輝いていました。
この自信は、広州引き揚げ局が30年以上にわたり沈管トンネル施工で培ってきた深い経験に由来しています。
寧波甬江沈管トンネルから広州珠江トンネル、さらに南昌紅谷トンネル、香港沙中線海底トンネルまで——広州引き揚げ局は、川や海底を「竜」のように通り抜ける沈管を次々と建設し、追随から並走、そしてリーダーへと技術的な飛躍を遂げ、沈管の建設・設置技術で世界をリードする水準に達しました。
寧波甬江で「石を触りながら川を渡る」ことから始まり、深中通道で自主的に国際標準を制定するまで、長年にわたり、中国の沈管技術の飛躍は、ある個人の閃きではなく、世代を超えた建設者たちが「不可能」を「可能」に変えるために走り続けた結果です。
30年以上にわたり、広州引き揚げ局は沈管トンネル分野で、先敷設法、後敷設法の基礎施工の空白を埋め、トンネル管節の船上建設などの先例を創出し、『沈管法トンネル設計標準』などの国家技術標準の編纂に参加し、中国の交通インフラ建設に重要な役割を果たしてきました。
「国家が必要とするなら、困難に立ち向かう！」
「海と何十年も向き合ってきた私たちは、荒波の前で決して屈しない！」
……
2018年6月、広州引き揚げ局が深中通道管理センターと施工請負契約を締結した後、伶仃洋の畔で響き渡った請戦の誓いの言葉。最も困難な区間を広州引き揚げ局に託すことは、粤港澳大湾区建設への積極的な貢献であり、国家的使命への厳粛な約束でもあります。
自主開発
沈管敷設の核心技術を克服
深中通道プロジェクト建設の歴史を振り返ると、広州引き揚げ局が科学技術革新と装備のアップグレードを着実に推進してきた生き生きとした実践が目に浮かびます。
「道路を修理する際に路盤を作る必要があるように、沈管敷設時にも管節の下に基礎を敷設し、管節が十分に平らな支持面に支えられるようにする必要があります。」プロジェクト総エンジニアの李汪讳は例え話を交えながら説明しました。この基礎は管節の高さを制御するための最も重要な防御線であり、その敷設の難しさは想像に難くありません。
8万トンの管節を水深約30メートルの海底に安定して「横たえる」ためには、まず海底に均一な砕石の「ベッド」を敷く必要があります。しかし、砕石敷設の核心技術、設備、ソフトウェアは長い間海外に独占されており、技術封鎖によって外部支援の道が断たれていました。
「それなら自分たちで作ろう。」技術的な「障害」に直面しても、広州引き揚げ局のプロジェクトチームは前進を続けました——深中通道は世界的なプロジェクトであり、核心技術を自分たちで掌握することで絶対的な発言権を持つことができます。
この言葉は力強く響きますが、実行するのは非常に困難です。
「世界初の船架分離式工事船を開発するには技術的な飛躍が必要であり、失敗すれば巨額の資金損失だけでなく、工期の遅延も招く可能性があります。」疑念の声が上がる中、プロジェクトチームは自主開発を堅持しました。
思考が道を決定します。複数の機関が協力して革新を進めた結果、「重任801」号が誕生しました——設計水深60メートル、最大突破深度100メートル、世界初の船架分離式で、基礎整平と定点清淤機能を一体化した水中砕石整平専用工事船です。
「業界の従来の砕石整平船は杭一体型構造で、コストが高く、基床幅への適応が限られ、地質に一定の要求があります。しかし、『重任801』号の船架分離式設計の最大の突破点は、底座式整平架がさまざまな地質条件やどんな基床幅にも適応できることです。」李汪讳は説明します。この船が作業する際、架体は海底面に設置され、浮力の調整によって複雑な地質でも安定した作業が可能です。また、基礎の幅を分割することで、基礎整平形式の多様な拡張が可能となり、一体型船型では実現できないことを可能にしました。
さらに、分離式設計により船体と作業架体が独立して力を受けるため、海面の波浪が水中整平作業に与える干渉を効果的に遮断し、従来の船型の「船の動きが架体の動きを引き起こし、精度が制御不能になる」という問題を解決しました。
「これは深中通道の極端な工況に対応するための革新的な技術であり、単なるアップグレードではありません。」プロジェクト施工マネージャーの江志彬は、「重任801」号の意義は単なる設備以上のものであり、中国が沈管トンネル基礎整平分野で「他人の船を買う」から「他人が私たちの船を学ぶ」に変わったことを意味すると考えています。
「重任801」号が独自に開発した横断面分幅ずらし敷設工法は、世界初のものであり、スマート測定制御システムと組み合わせることで、整平精度を±2.5センチメートルに安定して制御し、国内最高、国際的に先進的な水準に達しました。4日間で約1万立方メートルの砕石基礎敷設を完了し、20件以上の国家特許を取得しました。
「重任801」号が管節の「ベッド」を完成させたとすれば、スマート意思決定システムは施工チームの「慧眼」と言えます。海底30メートルで、どうやってミリ単位の精度を実現するのでしょうか？
水中の視界が悪く、接続を潜水員の肉眼観測だけで行うのはほぼ不可能です。
広州引き揚げ局は複数の機関と協力して沈管トンネル施工補助意思決定システムを開発しました。この「慧眼」システムは、複数のセンサーを活用して全天候で全次元データを収集し、自主開発のアルゴリズムを通じて迅速に判断し、施工パラメータを自動修正する機能を備えています。その後、判断結果を操作指令に変換して沈設バージ制御システムと連動させ、「収集—分析—実行」の完全な閉ループを構築しました。
一部を見れば全体が分かる。プロジェクトチームは科学技術革新などの面で一歩一歩進め、深圳宝安空港に隣接し、電磁干渉が非常に強い環境下で北斗衛星ナビゲーションシステムを構築し、常にミリ単位の位置精度を維持しました。また、珠江口の再堆積が速い海域の泥砂堆積速度が非常に速いという特徴に対応し、「清淤—敷設—再確認—沈設」というシームレスな作業モードを確立し、再堆積による覆いの問題を解決しました……これらの革新技術は沈管施工において大きな役割を果たしました。
精益求精
沈管のミリ単位接続を実現
2021年8月、世界最広幅管節E32が夜間に伶仃航路を通過して浮運されました。8隻のタグボートが編隊を組み、非対称管節の水流による力の複雑さ、海上の視界の変動、通過船舶の密集などの課題がありました。
技術班は徹夜で監視し、船舶の姿勢、水流速度、位置データを監視し続け、補助意思決定システムを注視しながら編隊計画をリアルタイムで調整しました。一晩中眠らず、管節が無事に沈設区域に到着した時、夜明けの光が差し込み、チームの緊張がようやく解けました。
E32管節の出渠プロセスは、潮汐のタイミングとの極限の競争でした。高さ10.6メートルのE32管節が出渠する際、最浅部分の水深はわずか8.3メートルで、余裕の水深はほとんどありません。
「潮位が2.6メートルに達するのを待たなければならず、その潮位が維持される時間はわずか4時間半程度でした。」李汪讳は語ります。この短い4.5時間の間に、すべての工程がシームレスに連携し、少しの遅延も許されませんでした。
最も危険な瞬間は、浅水深で超広幅管節が出渠する際の姿勢制御でした——わずかな水流の乱れでも、管節が底を擦ったり、引っかかったり、滞ったりする重大なリスクが生じる可能性があります。
E32の出渠は、9節の管節の中で最も危険なスタートでした。そしてE24の沈設は、最も緊張感のあるフィナーレでした。
S08区間の最後の管節であるE24の設置は、基槽の再堆積が予想以上に進み、砂掘り区域の安定性が非常に悪いという突発的な危険に直面しました。「重任801」号が基礎敷設を完了したばかりの時、監視データは基礎の平整度に異常な変動があることを示しました——指揮室の空気は一気に緊張し、全員が画面上の数字の変動を注視しました。強行して沈設を行えば、8万トンの管節が傾斜しやすくなり、ミリ単位の接続は到底実現できません。
危険に直面して、プロジェクトチームは「三段階の緊急対応」を開始しました——
正確な「診断」。夜通し「重任801」号のスマート測定制御システムを使用して高密度再測定を行い、複数の監視データを組み合わせて不安定な境界を特定し、ミリ単位で「問題箇所」を位置付けました。技術者は画面を一コマずつデータを比較し、海図上に異常な変動の座標をマークしました。
ターゲットを「治療」。作業モードを臨時に調整し、独自の「横断面分幅ずらし敷設」工法を使用して異常区域を定点、分層、ずらして補強しました。まるで海底での「微創手術」のように、砕石を濁った水中で正確に敷設し、既に沈設された管節を乱すことなく、補強層と元の基礎をシームレスに接続しました。
動的な「検証」。補強後、潜水員が何度も水中で探査を行い、同時にスマート測定制御システムを使用して沈降を継続的に監視しました。1日、2日、データ曲線がついに安定し、±2.5センチメートル以内で持続的に基準を満たしました。
2022年7月22日、沈設指令が下されました。8万トンの管節がゆっくりと40メートルの深水に沈み、姿勢センサーの数字が徐々に縮小しました——10ミリ、5ミリ、1ミリ……最終的に、E24管節は平面軸線の横方向偏移0ミリの完璧な接続を実現しました。
「プロジェクトマネージャーとして、私が最も感じたのは誇りではなく、安堵と畏敬です。国家と人民に満足のいく答えを提出できたことに安堵し、スーパーエンジニアリングの背後には無数の建設者が汗と知恵で築き上げた中国の精度があることに畏敬の念を抱きます。」貫通測定の結果が指揮室に戻った時、孔維達は深く息をつき、握りしめていた拳をゆっくりと開きました。
この0ミリは冷たい数字ではなく、プロジェクトチームが「ミリ単位」の精度を追求し続けた結果であり、広州引き揚げ局は設計基準を超える成果を上げ、「深中精度」を創造しました。
精度と同様に驚くべきなのは速度です。
わずか11か月で、9節の沈管がすべて沈設と設置を完了しました。2021年8月から12月まで、プロジェクトチームは「1か月1節」、さらには「1か月2節」という効率的な施工進捗を実現し、国内で初めて半年間連続して毎月1節の大型沈管を設置する効率を達成しました。
「1か月1節は工期を盲目的に急ぐことではありません。」江志彬は説明します。広州引き揚げ局は従来の工程の「直列施工、工程待機」の模式を完全に打破し、「並行作業、交差施工、閉ループ接続」の全体的な施工体系を構築しました。前の工程が検査基準を満たした後、直ちに次の工程にシームレスに移行し、待機ゼロ、空白ゼロを確保しました。
速度以外にも、品質はもう一つの鉄の門です。
プロジェクトチームは2回の水密性試験を実施し、沈管が「一滴も漏れない」ことを確保しました。自主設計の管節寄放システムは50年に一度の台風条件に耐えることができ、全工程で複数回の台風実戦試験を経験し、すべてのデータが完全に基準を満たしました。
速度と精度が並行して矛盾しないのは、各工程に対する精益求精の結果です。「深中速度」から「深中精度」へ、広州引き揚げ局は「11か月」と「9節のミリ単位接続」で、中国の沈管トンネル建設の新たな基準を刻みました。
党建引領
精神を継承し力を結集
「湾区の夢を追い、深中精度を創造する；伶仃で突撃し、引き揚げの風采を示す。」深中通道プロジェクトS08区間では、若い施工チームのスローガンが青い空と澄んだ波の間に響き渡ります。
広東という「赤い熱土」に立脚し、プロジェクトチームは党建引領を強化し、「支部をプロジェクトに設置し、党旗を沈管に掲げ、誓いをヘルメットに刻み、業績を海に記す」という深中特色の党建ブランドを構築しました。
プロジェクト開始後の最初の3年間は、チームにとって最も苦しい時期でした。他の区間がすでに沈管設置を開始している中、広州引き揚げ局は「重任801」号などの核心装備の開発で試験を繰り返しており、外部からの疑念や工期の緊迫感がチームの心に山のように重くのしかかっていました。
「自信と勇気を持たなければなりません。広州引き揚げ局は何十年も沈管トンネルを手掛けてきました。私たちに自信がないわけがありません。局全体が戦っているのですから、私たちも前進しなければなりません。」プロジェクト党支部書記として、孔維達の確固たる言葉はチームメンバーの心に火を灯しました。
「赤い血脈を継承し、高品質な党建でプロジェクトの高品質な建設を引領する！」これはすべての広州引き揚げ人の答えであり、彼らが常に信じてきた職業信条です。
プロジェクト党支部は「三創工作室」を設立し、党員の模範的役割を発揮させ、43件の特許、多数のソフトウェア著作権を開発しました。新旧社員の「師匠と弟子」活動を推進し、「党員示範ポスト」が先頭に立ち、困難を克服する役割を果たしました。
「以前は沈管トンネル施工の認識が書籍や図面に留まっていましたが、このプロジェクトでは、設備の調整、現場施工、技術的な難題の克服、データの復盤に全て参加し、全て国産化された核心技術が研究、試験、実用化される全過程を目の当たりにしました。」若い技術者の孫世鹏にとって、深中通道建設への参加は、大国のプロジェクトと共に成長する貴重な機会でした。
孫世鹏の言葉は、プロジェクトチームの多くの若い技術者の心の声を表しています。
「深中精度は湾区の夢を担うだけでなく、世界のエンジニアリング建設者が共に追求する目標でもあります。」広州引き揚げ局の技術者馬家杰は深く感じています。プロジェクト期間中、彼は複雑な航路下での管節曳航、台風防止係留などの複数の応用課題の研究に深く関与しました。
2024年4月、世界トンネル会議が深圳で開催されました。馬家杰は、中国が開発した船架分離式砕石整平清淤船、沈管設置のミリ単位精度の成果に国際的な同業者が魅了される様子を目の当たりにしました。
上下が同じ目標を持つ者は勝利し、風雨を共にする者は繁栄する。広州引き揚げ局のプロジェクトチームは常に鋭い戦闘力を維持し、伶仃洋で工事の伝説を刻みました。
国家科学技術進歩賞の一等賞は終点ではなく、広州引き揚げ局が追随からリーダーへと進む一つの節目です。広州引き揚げ局は深中通道建設を標準として、国家戦略のニーズと産業発展の配置に緊密に焦点を当て、深水施工、沈管トンネルなどの核心技術の克服と重要な装備の開発を強化し、交通強国の建設を加速する中で先行者としての役割を果たし続けます。
変わるのは装備と技術であり、変わらないのは民のための初心と救助引き揚げの精神です。現在、広州引き揚げ人の目は目の前の広大な海洋を越え、より広大な未来に向けられています——それは交通強国の建設を加速する壮大な景色であり、国家の繁栄の時代の交響曲です。
