唐山海事局が「箱」動力を活性化するための3つの改革措置を導入

近日、唐山海事局は水上安全監督と港湾サービスの職能に基づき、精密化効率向上に焦点を当て、二重バース接岸、連続接岸作業、コンテナ船舶優先待機エリアなどの3つの改革措置を打ち出し、コンテナの出入りをより迅速に、コストをより低くし、企業のコスト削減と効率向上を実現しました。

現在、船舶の待機時間とバースの回転効率は、コンテナ物流コストの高低を決定し、港の核心競争力を測る重要な指標となっています。従来の航行および作業モードでは、港湾エリアのコンテナ船舶の停泊率は74%に達し、1隻あたりの平均停泊待機時間は18.3時間でした。また、桟橋の「1バース1船、先離後接」の直列作業モードでは、1回の船舶切り替えに平均5.2時間を要し、バースの利用率が低く、定期船の定時率に大きなプレッシャーがかかり、新たな状況下での積載需要を満たすのが困難でした。

業界の課題を的確に解決するため、唐山海事局は「海事+港湾調整+桟橋企業+航運会社+研究機関」の合同タスクフォースを主導して結成し、船型の組み合わせ、船長の資格、気象海況、貨物の種類など25項目の管理要素を含む航行安全保障細則を策定し、段階的に実船試運転を実施しました。「1船1策」の原則を堅持し、「二重バース接岸」または「連続接岸作業」モードを柔軟に選択し、現場の実情に正確に対応しました。現在までに、累計で3回の「二重バース接岸」と17回の「連続接岸作業」を実施し、全過程で航行秩序が安定し、船舶の操作がスムーズで、優先待機エリアの運営も良好で、「港外で効率的に待機し、港内で柔軟に接岸する」という協調作業の新たな枠組みが形成されました。

関連研究成果は業界専門家による総合評価を通過し、港湾エリアの水深、岸線、港池、タグボートの設備などのハードウェアが3つの新モードの常態化作業に完全に適応していることが確認されました。唐山海事局は職能の優位性を発揮し、手続き的な審査プロセスを簡素化し、3つのモードを港湾の日常調整に組み込み、同時に特別な緊急対応計画を改善し、安全管理の防線をさらに強化しました。

「船舶の待機時間が1時間短縮されるごとに、物流コストが大幅に削減されます。」と河北港口グループの関係者は述べ、この一連の施策により、船舶が停泊地で無駄に待つ必要がなくなり、桟橋も空くことがなくなり、コンテナ海運の効率が効果的に向上したとしています。

次のステップとして、唐山海事局は研究成果を全面的に港湾の生産効率に転換することを継続的に推進します。京津冀協同発展、環渤海港湾一体化配置に基づき、海事サービスの正確性と利便性を絶えず向上させ、安全で効率的な水上監督サービスを通じて地域的なコンテナ航運センターの高品質な発展を支援します。