湖北省潜江市兴隆枢纽二线船闸プロジェクトの斜張橋主塔の封頂。

9月30日、湖北港口グループが投資し、中交二航局が建設を担当する潜江興隆ハブ二線船閘プロジェクトの斜張橋主塔が無事に封頂し、プロジェクトの主要な付随橋梁工事が正式に上部構造の施工段階に移行しました。このことで、工事が予定通り完成し、航行が可能となるための堅固な基盤が築かれました。

潜江興隆ハブ二線船閘プロジェクトは、国家高等級航路網「漢湘桂」ルートおよび漢江航運の重要な通行拠点であり、漢江流域で建設が進められる最初の二線船閘です。プロジェクトの主な建設内容には、船閘、航路、および橋梁などの付随工事が含まれます。その中でも、閘門を跨ぐ斜張橋は全長1262メートル、主スパンが120メートル×2、索塔の高さが85メートルで、ダイヤモンド型の構造を採用しています。塔冠、上塔柱、および下塔基から成り、新設の船閘を跨ぎ、湖北省の天門と潜江の両岸を結ぶ陸路交通の重要な通路となります。

この橋の主塔は、低い塔の斜張橋の薄壁構造に属し、施工管理の基準が高く、形状の制御と成形品質の管理が困難です。プロジェクト建設チームは、特別な施工計画を策定し、全体を通じた精密なコンクリート温度制御・養生システムを利用して、全プロセスでの温度制御手段により、薄壁構造の水和熱リスクを軽減し、構造のひび割れや変形といった品質リスクを効果的に防止し、橋の形状と構造の応力を正確に制御しました。ダイヤモンド型塔柱の特徴に応じて、チームは初めて斜めクライミング式油圧クライムフォームを採用し、ダイヤモンド型の傾斜形状に適応させ、クライムフォームの昇降を全プロセスで監視して施工の安全を確保しました。また、塔内の空間が狭く、従来の技術が適用困難であるという課題に対し、技術チームは型枠設計を何度も最適化し、統一型の型枠を小空間に適したモジュール化ユニットに分離しました。そして独自に開発した複数の小型専用施工道具により、限られた作業空間内で構造形成品質と施工効率を確保しました。

チームは「橋と船閘の同時建設」という革新的な建設モデルを採用し、橋梁と船閘工事の統合計画を行い、計画、設計、施工の全ライフサイクルを協調させました。その結果、資源配置が最適化され、プロジェクトの全体的な建設効率が大幅に向上しました。

主塔の封頂完了後、工事は主桁とケーブルの取り付け、橋面システムおよび付属構造の施工段階へと移行します。船閘工事も安定的に攻めの作業が進められており、着工以来、2回の漢江の洪水期の試練を乗り越えてきました。チームは深い基礎掘削の支保工と止水一体化技術の最適化を革新応用し、土壌の固化、崩壊防止、止水、沈下の安定化を統合管理しました。42.2万立方メートルの大規模コンクリートに対して、大規模コンクリートの温度制御と防裂技術を全面的に導入し、スマート施工現場とインテリジェントな監視技術システムをサポートすることで、全プロセスをリアルタイムで監視し、品質のトレーサビリティーを実現しました。現在、船閘の底床版はすべて打設完了し、年末までに上部および下部の閘門が封頂される予定です。

プロジェクトの完成後、漢江の航行ボトルネックを効果的に解消し、船舶の大型化発展のトレンドに対応するとともに、漢湘桂の3200キロメートルの水運大動脈を連結し、「水運の湖北」を建設する助けとなり、湖北の拠点開放の放射能力向上に強力な水運エネルギーを注入します。