長江幹線の危険物輸送「ワンコンテナ方式」が全面的に実施

7月27日、コンテナ危険貨物を満載した「錦順88」号が上海外高橋埠頭に接岸し、荷卸し作業を完了しました。その前日、この船は湖南省岳陽港を出航し上海港に向かう途中、「一箱制」モデルを通じて事前に船舶の危険貨物輸送の入港申請手続きを完了しており、上海港到着後は承認を待つことなく直接接岸作業を行うことができました。

「錦順88」号は、「一箱制」モデルの適用港が拡大された後、岳陽から上海への航路でこの利便性向上措置を享受した初の内航船舶です。7月24日、上海海事局、長江海事局、江蘇海事局、連雲港海事局が共同で、連雲港港および長江幹線中上流の重慶、宜昌、荊州、岳陽、九江などの港を正式に「一箱制」適用範囲に含めることを発表し、長江幹線の危険貨物水路輸送の利便化改革において大きな進展を迎えました。

上海港の年間コンテナ水上中継量は約3000万TEUに達し、そのうち長江を経由する危険貨物の水上中継量は年間平均で約20万TEU、2500隻以上の内航船舶が関与しています。申請回数の多さや承認期間の長さといった課題を解決するため、上海海事局は船載危険貨物の水上中継における「一箱制」輸送モデルを主導して導入しました。これにより、地域間の協調とデータ共有を通じて「出発港での承認、中継港での確認」という協調監督メカニズムを構築し、従来の「直列型」申請を「並列型」手続きに最適化し、「一箱で完結、全行程直通」を実現しました。

この改革は2024年7月に始まり、「常州—外高橋」航路で試験的に導入されました。同年9月には、上海・江蘇水域で全面的な常態化運行が実現しました。2025年には、適用貨物が「新三様」から他の包装危険貨物に拡大され、サービスの範囲が武漢港や蕪湖港にまで延長されました。現在では、連雲港港および沿江の主要港がすべて適用範囲に含まれています。

改革の効果は企業側で最も直感的に感じられます。「長江の江蘇区間で『一箱制』が導入されてから、当社の危険貨物中継操作の体験が非常に向上しました。承認時間は最短で30分以内に短縮され、平均2時間以内で申請の受領証を取得できます。申請期間は『日単位』から『時間単位』に圧縮され、効率が大幅に向上しました」と、上海上港長江多式連運有限公司の支線代理部マネージャー補佐である李翔氏は述べています。「当社は長江中上流の複数の港で業務を行っており、このモデルが長江幹線全線で適用されることをずっと待ち望んでいましたが、ついに実現しました。」

データによると、過去2年間で「一箱制」の運用効果は顕著で、危険化学品の水路輸送の申請時間が少なくとも48時間短縮され、1コンテナあたりの総合コストが2000〜3000元節約されました。2024年以来、すでに2.1万件以上、8.4万TEUを超える貨物が「一箱制」モデルを通じて海外に輸送され、企業に対して累計で総合輸送コストを1000万元以上節約しました。