海上ビッグマック「中国製」世界最大の自動車輸送船を納入

　　4月28日、我が国の造船企業が自主建造した世界最大の自動車運搬船が広州南沙で引き渡されました。この船は最大装車量が10800台に達し、世界同類船舶の運力記録を更新し、我が国の高端船舶製造能力が新たな突破を実現したことを示し、世界の航運業のグリーン低炭素転換に「中国の方案」を提供しました。

　　この船は「グローヴィス リーダー」と命名され、中船広船国際が中船貿易と共同で建造し、船主は韓国HMM航運会社です。中船上海船舶研究設計院が設計し、全長230メートル、型幅40メートル、設計喫水10.5メートル、設計航速19ノットです。

　　「グローヴィス リーダー」は14層の車庫甲板を設計し、電動自動車、水素エネルギー自動車、重型トラックなどの車種を柔軟に積載でき、単船最大装車量は10800台に達します。これはどんな概念でしょうか？5メートルの標準車を基準に計算すると、この船が積載できる車両の長さは50キロメートルを超え、名実ともに「海上の巨無霸」です。

　　「巨無霸」と呼ばれるものの、「グローヴィス リーダー」は燃費が良く、グリーン環境保護、節能効率、安全信頼性などの特徴を持っています。

　　この船はLNG/燃油の二重燃料推進システムを採用し、国際海事機関TierⅢ排出基準を満たしています。船上には中船グループ第七〇四研究所が自主開発した1450kW永磁軸発電機が搭載され、「航行しながら発電」を実現できます。さらに、船体線型の最適化、廃気余熱回収、高圧岸電システムなどの多くの節能減排技術が応用されています。

　　近年、「中国製造」は「世界最大自動車運搬船」の記録を絶えず更新しています。2025年4月末、9200個の標準装載車位を備えたBYD「深圳号」が輸出初航を行いました。1ヶ月も経たないうちに、新しい「海上覇主」が誕生し、9500車位を備えた「安吉安盛」が2025年5月に初航しました。これらの船はすべて我が国の船舶工場が自主建造したものです。

　　記録が頻繁に更新される背後には、我が国の船舶製造の「硬実力」が絶えず顕著になっています。

　　工業と情報化部が今年2月に発表したデータによると、2025年、造船完工量、新規受注量、手持ち受注量など我が国の造船三大指標の国際市場シェアは16年連続で世界をリードしています。

　　「量が多い」だけでなく、「質が優れている」ことがより目を引きます。近年、我が国の高技術、高付加価値船型の建造引き渡し数量が大幅に増加し、一部の技術分野では外国の独占を打破しました。自動車運搬船を例にとると、この船型は典型的な高付加価値船型で、技術のハードルが高いです。過去数十年、高端自動車運搬船は長期にわたり韓国、日本の船舶工場に独占されており、多層薄板構造、車両防火、ロールオンシステムなどの面で大きな技術的挑戦があります。

　　業界関係者は、現在、多くの外国航運巨頭が中国船舶工場に大規模に注文を出しており、特に高端船型において注文が絶えないことは、我が国の関連船型建造の技術成熟度、製品信頼性などが国際市場で十分に認められていることを示しています。

　　広船国際の総経理である周旭輝氏は、近年、会社は自動車運搬船を大量に建造することで、薄板変形制御、船体精度制御、軸発電機などの重要な核心技術を克服したと述べています。現在、広船国際の手持ち契約金額は1000億元に達し、国際化注文の割合は95％を超え、生産スケジュールは2030年までに配置されています。

　　自動車運搬船は一方で船舶製造産業チェーンに繋がり、もう一方で自動車輸出供給チェーンに繋がっています。自動車運搬船の運力が絶えず向上するにつれて、未来の中国自動車輸出もより速く「走る」ことができるでしょう。