潮が満ち、東風が勢いよく吹く——「水運中国」シリーズ報道・東海編
交通は経済の脈絡であり、文明の絆です。水運、この古代からの輸送手段は、歴史の長い流れから進み出し、青い航路へと向かっています。
古代の先人たちは木を刳り舟を作り、元代には京杭大運河が南北を結び、明代には鄭和の船団が帆を高く掲げ昼夜を駆け抜けました。そして今、自動化された港が効率的に稼働し、スマート船舶が波を切り進んでいます。千年の水運は一貫して受け継がれ、中国経済の絶え間ない活力を湧き立たせるとともに、中華民族の偉大な復興の夢をも担っています。
中国の水運地図を俯瞰すると、大河が東西を貫き、海岸線が南北に延びています。
長江と珠江という二大黄金水路は沿線の内陸を潤し、渤海、黄海、東海、南海は広大な国土を抱きしめています。山と海が寄り添い、水路が縦横に走り、中国水運の壮大な構図を描き出しています。
東海の海岸線は北は江蘇省の啓東角から、南は福建省の詔安鉄炉港まで続きます。5700キロメートルに及ぶ岸線は、江蘇、上海、浙江、福建などの沿海省を結び、名実ともに陸海統合戦略の要地となっています。
万里の長江がここに流れ込み、大海へと通じる内陸の重要な航路を開きます。千年の運河がこの地を貫き、南北を結び、古今を繋ぎます。東海は水網と海網が交差する中枢であり、内陸から外へ開放する最前線の門戸です。太平洋に面し、世界と繋がり、古今が交錯する中で時代の伝説を紡ぎ続けています。
世界一流を目指し、世界一を争う
世界一流の強港を建設することは、習近平総書記が寄せた切なる期待であり、我が国の港湾の高品質な発展と海洋強国への道を指し示す前進の方向性を提供するものです。2025年には、世界の貨物取扱量トップ10の港湾のうち、中国が8つを占める見込みです。その中で、寧波舟山港、上海港、蘇州港がそれぞれ世界第1位、第2位、第8位にランクインし、世界の経済貿易流通を支える重要な力となっています。
年間貨物取扱量が14億トンを超える世界初のスーパー港湾として、寧波舟山港は2025年に貨物取扱量が14.32億トンに達し、17年連続で世界第1位の座を維持しています。
巨大な船舶が行き交い、全自動化された港湾が秩序正しく稼働し、毎秒45トンの物資がここで出入りしています。寧波舟山港には1万トン級以上の泊地が210以上あり、そのうち5万トン級以上の泊地が140以上を占めています。これは世界で最も多くの大型・超大型深水泊地を持つ港湾の一つであり、毎日約300隻の貨物船が出入りしています。また、ここには世界最大規模の遠隔操作クレーンと遠隔操作ガントリークレーンの集群が建設され、全国最大規模の港湾5G専用ネットワークが敷設され、スマートな動力が絶え間なく湧き出ています。
コンテナ取扱量で世界第1位の上海港は、16年連続で世界をリードしています。世界のサプライチェーンの重要な拠点として、上海港は単一規模で最大、総合自動化レベルが最も高いコンテナターミナルを有しています。2025年には、上海港のコンテナ取扱量が5506万TEUを突破する見込みです。今年8月1日には、単日夜間のコンテナ取扱量が20.4万TEUという歴史的な新記録を樹立しました。この効率的な取扱いの中で、世界級のハブ港湾としての強力な活力を示しています。
16年連続で世界をリードする秘訣は何でしょうか？上海港が示す答えは、作業効率の継続的な向上だけでなく、拡大し続ける「友好圏」にもあります。我が国の対外貿易の重要なゲートウェイハブとして、上海港は約350本の国際航路を持ち、200以上の国と地域の700以上の港湾をカバーしており、港湾の接続性は世界でトップです。
世界の貨物取扱量トップ10の中で唯一の内陸港である蘇州港は、太倉、常熟、張家港の港区が連携し、江海河連携輸送のネットワークを密にしています。2025年には、蘇州港のコンテナ取扱量が1000万TEUを突破し、全国初のコンテナ取扱量が1000万級に達する内陸港となります。今年上半期、蘇州港の太倉港区から約65万台の自動車が世界166の国と地域に輸出され、平均で毎分2.5台が輸出されました。前年比で70%以上の増加を記録し、歴史的な新高を達成しました。
凍らず淤泥もたまらない天然の良港を持つ厦門港は、百年の通商文化を担い、国家コンテナ幹線ハブ港として台頭しました。2025年にはコンテナ取扱量が1250万TEUを超える見込みです。ここは両岸の経済貿易交流の重要な港であり、シルクロード海運の戦略的拠点でもあります。
協力して力を合わせ、それぞれの強みを発揮し、2025年には、蘇、滬、浙、閩の4省市が全国の港湾数の3分の1未満で、全貨物取扱量の4割以上を貢献する見込みです。
国際航運センターの二つの星が輝く
国際航運センターは、国家の航運総合力と世界の航運ガバナンスにおける発言権の重要な象徴です。
7月10日、『新華・バルチック国際航運センター発展指数報告（2026）』が発表され、上海の総合力が世界第2位に上昇し、初めてロンドンを超え、「規模でリード」から「レベルでリード」への重要な飛躍を遂げました。6年間続いたシンガポール、ロンドン、上海の三強構図がこれにより書き換えられました。
航運のリーディング企業の集積と成長は、上海国際航運センターのレベルアップを象徴する生き生きとした証拠です。世界をリードする総合的な航運物流企業である中遠海運グループは、上海を拠点に世界に展開し、世界の18分の1の運力で世界の海運貿易の10分の1を運んでいます。同社は本社のサービス機能を継続的に向上させ、上海国際航運センターの建設を支援し、航運要素、機能、業態を上海に集めています。同社の傘下には、コンテナ輸送、エネルギー輸送、航運金融、装備製造、航運サービス、航運技術、社会化産業などの事業部門を含む12の二次単位本社が上海に拠点を置いています。
上海という世界級のハブプラットフォームを基盤に、中遠海運グループの巨大な船舶はここから出航し、世界各地の主要港を行き来し、航運サービスを世界に広げています。そして企業の集積と発展が、航運要素、機能、業態を上海に集めることを促進し、相互に成長を助け合う良性循環を形成しています。
この「相補相成、双方向賦能」の成功は偶然ではありません。
ロンドンの百年の蓄積やシンガポールの地理的利便性と比較して、上海の強みは、完全で協調的な産業エコシステムに深く根ざしています。造船や港湾機械製造の工業基盤から、航運企業、船級協会、船舶管理会社の集団的発展、高校や研究機関の知的支援、金融や法律サービスの全過程のサポートまで——このような全チェーン、全カバーの航運エコシステムは、世界的にも複製が難しいものです。
現在、浦江両岸の整然としたビル群の間に、世界のコンテナ運力ランキング第1位の地中海航運、第4位の中遠海運、第5位のハパックロイドなどの国際航運大手が次々と根を下ろし、この都市と共生し共に成長しています。
堅実な産業基盤と開放的な発展環境を基盤に、上海国際航運センターの建設は、基本的な完成から全面的な完成への歴史的な飛躍を着実に実現しています。集運指数（欧州線）先物が上場し、これにより中国の航運価格設定に独自の発言権が生まれました。全国初の外国関連海事臨時仲裁案件が上海で裁定され、上海は国際航運紛争解決の「新たな主戦場」となりました。交通運輸部と上海市政府は第4次協力覚書に署名し、上海の世界をリードする国際航運センター建設を共同で推進しています。中国船級協会の国際船舶検査の核心運営業務が上海に落地し、中国船主相互保険協会の加入総トン数が1億トンを突破しました……上海国際航運センターの魅力と影響力は着実に向上し、一連の象徴的な成果が加速して実現しています。
東海海岸線の南部、厦門東南国際航運センターが勢いよく立ち上がっています。海西に立脚し、両岸にサービスを提供し、世界に向けて発展するこの海に生まれた都市は、貨物だけでなく、機会も取り込んでいます。
「シルクロード海運」の地図はここで加速して広がっています。その中で厦門港の66本の「シルクロード海運」船舶は累計で1.5万隻を突破しました。
さらに注目すべきは、地域間高速輸送の効率革命です。厦門から東南アジアへの越境EC高速通路は27本の直航航路を統合し、5カ国10の主要港をカバーし、ポイント・ツー・ポイントの直行を実現しました。「福建製造」は2日で東南アジア市場に到達可能です。厦門からマニラへの高速輸送路線は2025年に輸出が200万件を突破し、貨物価値は165億元を超え、高効率な越境通路の模範となっています。
発展を支える「ハードコア」な力
縦横に交差する内陸水路は、地域経済を潤し、国内の大循環を円滑にする「毛細血管」です。現在までに、我が国の高等級水路の航行距離は1.85万キロメートルに達しています。
『交通強国建設綱要』や『国家総合立体交通網計画綱要』では、「四縦四横二網」の高等級水路配置を構築することが明確に提案されています。国家レベルで輸送構造の最適化が継続的に進められ、江海連携輸送、鉄水連携輸送などの多様な輸送機能が強化され、水運システムの安全性、柔軟性、国際競争力が絶えず向上しています。2026年の全国交通運輸業務会議では、現代化された高品質な国家総合立体交通網の建設を加速し、一体化の融合、安全性の向上、デジタル化の進化、グリーン化の転換を強調することが提案されました。
内外の循環を円滑にし、地域経済の協調発展を導くことを使命として、東海沿線地域は水路の等級を向上させ、安全で効率的、グリーンでスマート、開放的で融合的な現代的な水運システムの構築を加速しています。
水路が通じれば、産業が興る。無錫西駅物流園の変貌は、最も生き生きとした実践例です。以前、この園区が依存していた旧錫溧漕河から錫溧漕河支線の水路等級は低く、300トン級以下の船舶しか通行できず、園区内の1200以上の企業や臨港産業の増加する貨物輸送需要を満たすことができませんでした。狭い水路は園区の質の向上と拡大を制約する「ボトルネック」となっていました。
2025年2月、水路整備工事が全面的に完了し、無錫西駅物流園区の水路貨物輸送能力は30%から40%向上しました。1000トン級の船舶がこの6.3キロメートルの短い支線水路を経由して直接園区の埠頭に到達できるようになりました。長江、錫澄運河、京杭運河の水運の利点が直接産業園区に延び、「最後の1キロメートル」の水路問題を完全に解決しました。「大型船が直接工場の門前まで来るようになり、大量貨物の水運は道路輸送よりもコストが2割以上低くなった」と園区内のある企業の責任者は語り、水路の通行がもたらす実際の利益を表現しました。
「水運江蘇」「航運浙江」の建設が深く進められ、内陸水運の相互接続レベルが継続的に向上しています。現在までに、江蘇省の3級以上の幹線水路の距離は2761キロメートルに達し、浙江省では内陸1000トン級水路が538キロメートル建設されています。密集した水網が地域経済発展に尽きることのない動力を注いでいます。
大港が世界と繋がり、水路が内陸を潤し、集疏運システムはこれらを緊密に結びつけ、「ドア・ツー・ドア」の効率的な流通を実現する重要な絆です。
浙江義烏、この商業の要地は、古くから市場が繁栄し、商人が集まる場所でした。義烏と寧波舟山港のコンテナ海鉄連携輸送列車のおかげで、川にも海にも国境にも接していない義烏が寧波舟山港とシームレスに接続しています。水運の効率的で便利な利点を活かし、「中国製造」と世界が緊密に結びついています。
「以前は、義烏の小商品は道路を通って港に運ばれる必要があり、手続きが多く、時間がかかりました。今では、ハブ港が港湾、鉄道、船会社のリソースの利点を重ね合わせ、海鉄連携輸送方式を通じて物流コストを10%から20%削減できます」と浙江海港義烏ハブ港有限公司の副総経理である王男氏は記者に語りました。義烏（蘇渓）国際ハブ港が開通した後、通関効率が大幅に向上し、通常は1～2日、繁忙期には6～7日を節約できます。
水運の恩恵を受け、通路の利点を活かす。幹線と支線の水路が協力して力を合わせ、海鉄連携輸送がシームレスに接続され、東海沿線地域は水運の低コスト、大量輸送、全天候型という天然の利点を正確に実体経済を支える動力に転換し、地域経済の良好な運行をしっかりと支えています。
革新の遺伝子で産業の花を育む
千百年来、東海の人々は挑戦を恐れず、革新を追求する遺伝子を代々受け継ぎ、生き生きとしています。重要なコア技術は進化の中で突破され、新しい業態や新しいモデルは探求の中で成長しています。現在、新しい質の生産力を活用して、東海の船舶産業は進化し、各地でその強みを発揮し、グリーンでスマートな船型が「花」のように競い合って咲いています。
水路が縦横に走る江蘇省は、全国の船舶産業のリーダーとしての地位を確立しています。各地の船舶企業は差別化された発展を遂げ、協力して力を合わせています。南通市は海洋工学装備と高端船舶に注力し、世界初の2.4万TEUメタノール二重燃料コンテナ船を納入し、風力発電設置船の建造経験も豊富です。泰州市は大型タンカーや大型コンテナ船などのクリーンエネルギー船舶を主力としています。揚州市はメタノール二重燃料船舶や化学品船の分野で高みを目指し続けています。
現在、江蘇省の造船業では高技術含有量、高付加価値製品の受注が前年比で25%以上増加しており、グリーン船舶の受注割合は42%、スマート船舶の受注割合は15%に達しています。新しい質の生産力が伝統的な製造業の加速的な転換とアップグレードを推進しています。
上海は中国の現代船舶産業の揺籃であり、長興島産業集群を基盤に、世界の船舶製造の第一梯隊に加わっています。ここでは中高端船型の割合が98%以上を占め、航空母艦、大型液化天然ガス（LNG）船、大型クルーズ船という「三大真珠」がすべて克服され、全産業チェーンの高端リードを実現しています。
その中で、江南造船は特種艦船と高端ガス船に注力し、超大型エタン輸送船、大型コンテナ船、LNG船の技術を自主的に制御可能にしました。滬東中華は国内唯一の全シリーズLNG船建造企業として、第5世代「長恒シリーズ」の効率と蒸発率の指標が世界をリードしています。外高橋造船はヨーロッパの独占を打破し、国産大型クルーズ船の納入と量産試航を完了しました。国際的な環境保護の新規則に基づき、上海は低炭素、スマート、極地特種船型の研究開発に取り組み、世界の航運装備のグリーン転換をリードしています。
海のシルクロードの起点である福建省は、百年の船政文化を受け継ぎ、現代産業の新たな生命を吹き込んでいます。福州、厦門、寧徳、漳州の四大造船基地を基盤に、福建省の船舶企業は専門化、精密化への転換の道を着実に進んでいます。従来のバラ積み船の低端製造モデルを脱却し、福建省の造船所はLNG二重燃料ロールオン・ロールオフ船、グリーンコンテナ船、海上風力発電装備、深遠海養殖プラットフォーム、新エネルギー船舶などの高端製品に焦点を当て、海洋経済の高品質な発展に力強い動力を注いでいます。
東海は実直でありながら保守的ではなく、開放的でありながら浮ついていません。先駆ける勇気を持つ革新の遺伝子によって、百舸争流の産業の花を育んでいます。
潮は東方に湧き、絶え間なく奔流し、深い青を夢見て歩みを止めません。
「十五五」時期、我が国の水運業界は世界一流の港湾を構築し、内陸水運システムの連携を強化し、国際海運の安全発展システムを構築するという現代化発展の新たな段階に入りました。新時代の壮大な航程の中で、東海海域は世界と繋がり、発展を支え、復興の夢を追い求める新たな答えをさらに多く書き記していくでしょう。
